们觉得自己没有能力制造出这么大的底盘。实在是这个时代欧洲的路况不允许这么巨大的车型通行啊！
这点加里布埃尔略一思考后，也就明白了过来，想想那些几百年的欧洲城市，以前在建造房屋和道路时，多是考虑给马车通行即可。
而马车的宽度比汽车可小多了，估计这也是为什么后世的欧洲人，普遍喜欢小型车的主要原因吧！
理解了研发人员们的顾虑后，加里布埃尔果断同意了大家依据现实情况提出的改进意见。
有了这个经验后，加里布埃尔在外观的设计上，就显得谨慎了很多。他根据自己的喜好，简单几笔勾勒出了他心目中的越野车方正饱满的外观形象后。
就将车辆的外观设计交给了这些设计人员负责，毕竟他也担心自己喜欢的外观太过超前，不符合这个时代人们的审美，到时候生产出来后卖不出去可就尴尬了。
除了底盘和外观，发动机和变速箱的研发汽车公司已经有了相对成熟的研发团队，他只需要提出自己的性能指标，就不需要过多关注。
以现在公司的研发实力，想要完成一款越野车用的汽油发动机研发，是不存在任何障碍的。毕竟，发动机研发小组有着几乎整个德国这几十年来发动机的研发成果。
这要是有着这么多的技术支持，连个发动机都搞不定的话，他就真的要怀疑这些研究人员有没有用心办事了。
在他的计划中，现在这款越野车配套的，同样是一款前五后一的六速手动变数箱。有了已经在卡车上应用的变速箱后，现在他们需要做的，就是将这个技术进行小型化。
当然，这件事以现在唐汽车公司的实力，也不存在多大的难度。
真正让一众变速箱研究室人员感到头痛的是，这次加里布埃尔在提出越野车配套动力系统研发任务时，顺便提出的一项新项目研发计划。
那就是四前进档的自动变速箱项目，虽然早在1939年，通用公司就研发出了第一款四速自动变数箱。可这项技术的应用并不广泛。
只能算是刚刚起步，人们对他的稳定性还存在不小的争议。可现在加里布埃尔不仅提出要研发新的四前进档变速箱，还要求必须保证换挡自然平顺。
这怎么能不让一众研发人员感到头痛。
好在加里布埃尔这个老板是个懂事的老板，在提出这个项目的同时，拿出了巨额的奖金进行诱惑，让一众研发人员恨不得豁出老命投入其中。